Источник: Журнал "AUTO BILD" №4 апрель 2010г

В нашем тесте испытываются пять летних шин для больших внедорожников. Различия обнаруживаются и среди премиум-моделей.

• Bridgestone Dueler H/P Sport 255/55 R18
• Continental CrossContact UHP 255/55 R18
• Dunlop SP Quattromaxx 255/55 R18
• Goodyear Eagle F1 Asym. SUV 255/55 R18
• Nokian Z SUV 255/55 R18

Фирменные шины от именитого производителя- гарантия отменного качества. То есть, приобретая шины известной марки, никогда не прогадаешь. Примерно так думает большинство автомобильных владельцев.

И в этом упрощенном взгляде на вещи есть определенный смысл. Протестированные нами в этом году летние шины пяти именитых марок не допустили досадных промахов не только в целом, но и в отдельных дисциплинах.

Тем не менее, уже по такому важному критерию безопасности, как торможение на мокрой дороге, проявились существенные различия, что целиком оправдывает столь затратный тест шин.

Goodyear и Dunlop теперь вместе

В этом году в нашем сравнении снова участвуют шины для больших внедорожников и SUVов. Причем выбранный размер 255/55 R18 используется на многих полноприводниках и, прежде всего, на Audi Q7, BMW X5, Jeep Grand Cherokee, Land Rover Freelander, Mercedes M-класса, Nissan Pathfinder, Nissan Murano, Porsche Cayenne и VW Touareg.

Такие спортивные дорожные шины способны показать на мокрой траве больше, чем иные грубые шины из категории ALL Terrrain. Continental тянет здесь действительно хорошо. Зато спортивный Dunlop срывается.

На грунте из твердого песка с разбросанными обломкаит пород Continental так-же удивительно хорошо тянет. Во всяком случае, значительно лучше, чем Goodyear, Dunlop и Nokian. Замыкает таблицу Bridgestone.

Дорожные шины с тонким рисунком протектора на мягком песке зачастую бывают не так уж плохи. Финская Nokian на песке особенно хороша. Остальные четверо также заслуживают положительных оценок.

Отвратительная, вязкая, забивающая протектор грязь - для дорожных шин она самое суровое испытание. Тут все они могут немногое. В рамках своей категории Continental и Dunlop показывают неплохие результаты.

География участвующих в тесте шинных производителей снова охватывает весь мир. При этом Continental - коренная немецкая марка. Goodyear выступает здесь за Америку. Bridgestone из Японии представляет азиатских производителей, тогда как финская Nokian на самом деле производится еще и в России. Еще сложнее сегодня ситуация с Dunlop: изначально основанная еще в 1888 году, британская марка впоследствии (в 1983 г.) перешла к японцам и теперь уже десять лет является партнером американской компании Goodyear Company. Но Dunlop производится также на местных шинных заводах по всей Германии - от Витлиха на западе до Фюрстенвальде на востоке. В тесте шин этого года обнаружились весьма показательные различия в торможении на мокром дорожном покрытии.

Тем не менее, по-настоящему опасно в тот раз никто не скользил. Но все же значительная разница проявляется и среди четырех представленных здесь фирменных шин. Впереди одиноко лидирует Continental CrossContact UHP с самым коротким тормозным путем: эта модель позволяет BMW X5 остановиться со скорости 100 км/ч уже через 53,8 м. Dunlop и Nokian показывают хорошие средние результаты с тормозным путем в 58 м. Больше выбега требуют два участника, плетущихся в хвосте тормозного теста на мокрой дороге: Goodyear Eagle F1 SUV и Bridgestone Dueler H/P Sport. С тормозным путем в 61,1 и 61,4 м оба, конечно, совершенно не представляют собой риска с точки зрения безопасности, но уже и не могут относиться к хорошим середнячкам. Таким образом, лучшую шину Continental и последнюю в таблице Bridgestone разделяют 7,6 м.

Менее значительные, но четко зафиксированные приборами различия обнаружены и в торможении на сухой трассе. Здесь Continental также лидирует в одиночестве. Только 34,5 м нужно этой шине, чтобы BMW замер на месте. Однако все остальные также хорошо тормозят. Последним требуется лишь около 37 м. И, как и в тесте с торможением на мокрой дороге, эти двое - Goodyear и Bridgestone.

Зато в остальных дорожных дисциплинах различия сравнительно незначительные - все кандидаты показывают хорошие результаты. В тесте на продольное аквапланирование вся пятерка идет плотно друг за другом, и все шины всплывают достаточно поздно. Легкие различия есть лишь в сцеплении на виражах залитого дождем полотна дороги, хотя уровень сцепления здесь также в целом высокий. Это относится и к Goodyear Eagle F1. В этой дисциплине она оказывается последней, поскольку на мокрых поворотах и по ощущениям, и по замерам обнаруживает меньше скоростных резервов, чем четыре других кандидата.

Continental - король тормозного теста

Неожиданно большие различия проявляются в сопротивлении качению - чувствительному для кошелька покупателя показателю, которому сегодня уделяется больше внимания, чем раньше. И это также стало причиной того, что по сравнению с прежними тестами шин зеленая зона на нашей шкале качества в отношении величины сопротивления качению сильно сузилась. В этот раз хорошие оценки получают Goodyear и Nokian: эти две шины катятся особенно легко.

На гравийной дороге, усыпанной остроконечными камнями, Dunlop держит заданный курс лучше всех. И при этом после 281-метрового слалома на шине остаеется удивительно мало повреждений.

Все хорошо цепляются на мокрой кривой. Goodyear обеспечивает здесь чуть именьше сцепление.

Зато Continental и Bridgestone показывают лишь средние результаты. Dunlop находится посредине между обеими парами. Оба проигравших (Continental и Bridgestone) разочаровывают при проверке сопротивления качению еще и потому, что они, как дорожные шины с тонким рисунком протектора, оказывают больше сопротивления, чем иные грубоватые смешанные внедорожные шины - им уже только из-за рисунка протектора гораздо тяжелее катиться по асфальту. При этом между Goodyear - шиной с наименьшим сопротивлением - и последней в списке Bridgestone остается потенциал в существенные четыре процента.

Некоторые дорожные шины цепляются на траве очень хорошо

Наши участники ориентированы преимущественно на дорогу, но даже у таких шин мы измеряем сцепление на различных видах бездорожья. Причем нужно подходить с осторожностью к устоявшимся предубеждениям. Ведь в отдельных дисциплинах иная дорожная шина также способна создать неожиданно высокое сцепление, которое иногда превосходит результаты предназначенной для бездорожья смешанной шины. Пример тому - тяговая сила Continental CrossContact UHP на траве. На этом особенно проблематичном грунте “немец” выходит на потрясающие результаты тяги, которые обычно демонстрируют шины типа ALL Terrain.

Но на скользкой грязи (эта дисциплина вызывает больше всего опасений) Continental уже приходится смириться со сложившимся положением вещей. Хотя она и здесь показывает лучший результат среди пятерки дорожных шин, показатель тяги Continental удовлетворяет исключительно низкие запросы. Утешает лишь то, что другие оказываются еще хуже. Чуда не произошло: хорошая АТ-шина пройдет вдвое дальше, чем Continental.

Если посреди быстрого поворота внезапно появляется лужа, то все пять кандидатов хорошо подготовленны к этому. При этом у Bridgestone самые большие резервы. Goodyear здесь только на среднем уровне.

В тесте на аквапланирование ни одна из дорожных шин не пасует. Несмотря на глубокую лужу, все всплывают достаточно поздно. При этом образуется лидирующее трио из Continental, Bridgestone и Dunlop.

Торможение на залитой дождем дороге - это важно для повседневной безопасности. Удивительно, что и среди высококачественных дорожных шин есть заметные различия. Conti и Bridgestone разделяют 7,6 метров.

В первую очередь Continental и Dunlop могут двигаться на мокром асфальте резво и не нервируют водителя, который не будет разочарован, поскольку сцепление с дорогой на высоте, а реакции хорошо предсказуемы.

Здесь мы ужесточили требования к оценке. Поэтому только три шины находятся в зеленой зоне.

Ни один из пяти кандидатов не обращает на себя внимание неподобающими шумами качения. Правда, Goodyear и Continental тише, чем Bridgestone, не только по показаниям шумометра, но и субъективно.

Dunlop, которая обладает в сухую погоду особенно мощным сцеплением и при этом точно рулится, показывает лучшее время прохождения паркура с его многочисленными поворотами. Но и другие не сильно отстают.

Но среди наших пятерых кандидатов есть и такие, которые проваливаются в одних внедорожных дисциплинах, зато “выстреливают” в других. Например, Dunlop SP Quattromaxx не справляется с травянистой почвой, зато поражает на гравии ошеломляющей устойчивостью поперечным силам, которая превышает обычные показатели шин ALL Terrain.

Успокаивает тот факт, что шины именитых производителей не допускают грубых оплошностей с точки зрения безопасности. Все пять летних шин заслуживают рекомендации или даже отличной оценки. Continental и Nokian лидируют, но Dunlop и Goodyear лишь немного от них отстают. Даже Bridgestone, занимающая последнее место, в целом является хорошей шиной.

ИТОГ

Имея дело с дорогими шинами именитых производителей, не стоит полагаться исключительно на фирменный имидж. И в высокоценовом сегменте имеется достаточно различий в тестовом результатах. Уверенным победителям становится Continental, ведь эта шина не только восхищает самым коротким тормозными путями на дороге, но к тому же отличается сносным сцепным сцеплением на скользком бездорожье. Nokian и Dunlop также показывают хорошие результаты на дороге. Goodyear и Bridgestone немного отстают в торможении на мокром покрытии.